HZJ Мотор за нефтена платформа Общ преглед

Компанията разработва HZJ-01 серия DC двигатели, които абсорбират нови технологии и нови процеси в областта на проектирането и производството на DC двигатели в страната и чужбината, фокусират научните и технологични сили, използват софтуер ANSOFT, софтуер ANSYS и софтуер FLUENT за разумна оптимизация на дизайна, за да развият и разработят високомощен сериен DC двигател за проучване и развитие на нефтени и газови ресурси. Този двигател може да се използва като двигател за помпа на кал, двигател за завъртане на диск или двигател за вилка за непрекъснат ток. В зависимост от посоката на кутията (от гледна точка на края на задвижването), двигателят може да бъде разделен на два модела: HZJ-01 (отдясно) и HZJ-01A (наляво). Моторът HZJ-01B е монтиран от левата страна на вентилатора на задвижващия край, а останалите са точно същите като двигателя HZJ-01. Вентилаторът за охлаждане е експлозионен центробежен вентилатор BL-13.

HZJ Мотор за платформа за превръщане на нефтени кладенци Основни данни

Гранични стойности за повишаване на температурата:

Модели на лагери и смазочни масла:

Електрическа четка:

Качество:

Момент на закрепване на болта:

Структурни параметри:

Съпротивление на навиване:

HZJ Нефтена платформа мотор Структура Въведение

HZJ-01, HZJ-01A, HZJ-01B DC двигател е четириполюсен поточен двигател с принудителна вентилация, който е хоризонтална, едноосна, двойна поддържаща структура. Състои се от статор, арматура, преден и заден капак, кутия за свързване, вентилатор и др.

Статоари

Статорната част се състои от седалка, главни полюси и сменящи полюси. Машината е осемъгърна заваръчна конструкция, която е част от магнитната схема на двигателя и основната структурна част на двигателя, с две големи и малки отвори за наблюдение в края на преобразувателя на седалката, за да се смени четката, поддръжката на преобразувателя и системата за държане на четката. По време на работа тези прозорци за наблюдение са закрити с наблюдателни отвори. Основната полярна намотка се разделя на кръстосани, отвори в две форми, за двойна слойна структура, всяка намотка е 14, вътрешната повърхност на намотката е оборудвана с защитна рамка, намотката е цялостна структура за налягане. Полярната намота за промяна е плоска завита структура, всяка намота е 15, вътрешната повърхност на намотата е оборудвана с защитна рамка.

Главното железно ядро е слойна структура. Смяна на полярното желязно ядро за цялостна структура. Статорът се боядисва под вакуумно налягане, така че bobината и желязното ядро и седалката образуват едно цяло, което подобрява надеждността на двигателя.

Арбитър

Арбитърът се състои от ротатор, арматурно желязно ядро, преобразувател, арматурна bobина, линия за средно напрежение и др. Арбюрните импулси са изработени от висококачествени студено валцувани силиконови стоманени листове с дебелина 0,5 мм. Арбитърът има общо 46 слота, които се навиват едностепенно и всяка от тях съдържа общо 46 bobини, всяка от които съдържа 4 компонента. Проводът на компонента се използва с полимидна филмова обвивка, а компонентите са разположени в резервоара за кръстосано поставяне. Средната линия на напрежението е два за всяка слоя, общо 92, пряката част на арматурата на bobината е фиксирана с клин на слоя, крайната част на конвертора е обвързана с лента без ширина, а крайната част на задвижването е обвързана с немагнитна стоманена тел.

Конверторът е аркова структура. След като формацията на преобразувателя е стабилна, заварете главата на болта на преобразувателя с точката на пръстена с помощта на бронзова заваръчна лента, за да не се разпусне болтът по време на работа. Повърхността на превключвателя има спирален слой, за да се улесни охлаждането на превключвателя и четката и да се увеличи животът на четката. Предният край на конвертора е V-образен пръстен с частично лепима политетрафлуоринова защитна лента, която подобрява устойчивостта на конвертора на дъга и устойчивостта на уплътнението срещу влага.

Видовете и преобразователните повдигателни части на арматурните bobини и линиите със средно напрежение се използват за заваряване TIG, като заваряването има добри механични и електрически свойства.

След завършване на монтажа на арматурата се боядисва под вакуумно налягане.

Система за четки

Моторът има четири дръжки за четка, дръжката за четка е реактивна структура, всяка дръжка за четка е фиксирана на седалката чрез пръст за четка. Точността на равното разделяне на четката, гарантирана от обработката на седалката на машината, не се изисква регулиране. Всяка четка е оборудвана с три двойни четки с марка T900 и налягане 40 ± 4N.

Предно и задно капаче

Предната и задната част на капака и седалката на машината се съчетават. Вътрешната страна на предния капак е оборудвана с летяща дъга, която се използва за отслабване на евентуалната опасност от пръстен пожар за двигателя.

Кутия за свързване

Когато кутията е оборудвана с превключватели за налягане на вятъра, помощни превключватели, проводни стълби, проводни глави, двадесетядрени електрически съединители и експлозионен диапазон и т.н. Когато ремонтът на двигателя или спешната ситуация изисква паркиране, натиснете бутона за спомагателен превключвател до кутията за свързване, превключвателят на бутона се превръща от затвореното място в място за изключване, включете устройството за заключване на пинта, заключете медната заключка, така че да можете да изключите основната верига чрез контролната част и да паркирате двигателя. Когато вентилаторът се повреди, налягането на вятъра в кутията ≤100Pa, превключвателят на налягането на вятъра се превръща от затворено място в отключено място и електрическият мотор автоматично спира.

Вентилатор

Моторът е снабден с центрифугален вентилатор за охлаждане и охлаждане на двигателя. Въздухът за охлаждане влиза от края на конвертора и се изхвърля с края на трансмисията. Между края на редуктора на седалката и кутията за свързване е оборудвана експлозионен гъвкав свързващ тръб, който въвежда високо налягане във вътрешния двигател в кутията за свързване, така че кутията за свързване да поддържа положително налягане.

Други

В дъното на вътрешния преобразувател на двигателя има 220V, 200W еднофазен нагревател, когато двигателят спира за дълго време, трябва да се включи 220V променлив ток, за да се предотврати влажността на двигателя. Два G3 / 8 "винта са монтирани в дъното на края на конвертора във вътрешния двигател, когато има масло и вода във вътрешния двигател, завъртете винта, за да отстраните водата.